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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

  收費關

  通車7年成路網"黑洞"

  第2關

  轉為收費,財政上減壓還是增負?將對改造投入和收益進行評估

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  技術關

  資金關

  昨日,市交通部門詳解瞭"本地車輛享受類似免費的優惠政策"的具體含義。據介紹,目前,因收費公路的審批權限在省政府,審批之前還要征求省多個部門的意見。同時,涉及全省聯網收費的分段劃賬問題,不是佛山一個地級市能夠審批確定的。因此,究竟是對本地車輛采取直接放行,還是給予相應補貼的方式,也未確定。

  粵A車不享優惠,傷"廣佛候鳥"?

  經營關

  145個出入口,會否被大量封閉?

  佛山一環若改造成收費高速公路後,對於佛山財政而言,是減壓瞭,還是會增負呢?昨日,佛山市交通部門對此透露,目前,市路橋公司正委托專業單位對一環高速化改造進行研究,通過技術和經濟比較,優化一環管理模式。

  另一方面,隨著佛山城鎮化進程的加快,重新選址新建高速已變得尤為困難。因此,佛山市交通部門認為,佛山一環進行高速化改造實施收費,並非佛山"有意為之",而是"形勢使然"。

  根據分析,車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的,超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%,一輛超載2倍的車輛行駛一次,對公路的損害相當於不超限車輛行駛16次。僅今年上半年,佛山在一環治超路面執法工作中,共檢查車輛1162輛次,查處超限運輸車輛1051輛次,強制卸貨2.03萬噸。但由於一環出入口多,且開放式管理,超載超限車輛一旦發現前方有治超點,立即駛離一環,因此,查處工作困難極大。

  相比之下,佛山一環周邊及相鄰的高速人氣卻冷淡許多。在一環外側約10公裡的珠二環高速公路上,目前掌握的車流量如下:西二環、南二環約1.5萬/天,廣珠西約3.4萬/天。廣佛高速約5.8萬/天,佛開高速約3.4萬/天,廣明高速一期約1.3萬/天。免費的佛山一環吸引瞭大量的車流,使得其不堪重負,日均客流量已超2026年的設計車流量。因此,交通部門認為,在經濟利益的驅動下,一環如同漩渦和黑洞一般積聚瞭大量車流。

  第4關

  需要與省管單位進行溝通協調

內容來自sina新聞

  第5關

  市交通部門分析,一環如實施高速化,本地車輛預計有優惠,出行不受限制,外地車輛可能會考慮成本,改行其他道路,但由於目前中心城區等城市區域基本實施瞭外地貨車限行政策,外地貨車將調整出行時間或繞行外圍高速公路(如珠二環),預計不會對城市交通造成較大影響。

  那麼,"借用"佛山一環的新高速公路項目能否另選通道或全線高架呢?有關人士分析,佛山地理位置特殊,地處珠三角腹地,又緊靠中心城市廣州的西側,是通往粵西乃至廣西的必經之地,也是珠三角西岸南北連通的重要區段。另一方面,佛山歷史形成的組團式城市格局,城市化程度比較高,東西、南北可選通道走廊極為有限。

  主道進行封閉輔道仍作城市道路開放

  免費對象首要考慮本地籍車輛

  在本報昨日報道中,市民對"佛山一環全線145個出入口如何封閉"這一技術難題非常關心。佛山市交通部門對此回應,根據相關的技術規定,收費高速公路每個出入口間距將控制在3公裡左右。目前,交通部門對一環高速化改造的初步想法是,將對主道進行封閉處理,而輔道仍然作為城市道路開放。因此,將來一環的出入口會相應減少,而收費站如何設置仍在研究。

  預計不會給交通帶來較大影響

  免費政策是否會考慮廣佛候鳥類及廣佛肇籍的車主呢?交通部門表示暫不作評論,但從佛山財政上來說,免費政策會首要考慮本地籍車輛。該部門還強調,市民不能將佛山一環收費與廣州擬推行的限外政策等同。一環收費改造是在全省高速公路建設的大背景下來考慮的。

六關點樣闖交通局話你知

  管理關

  封閉收費,對治超有利還是有弊?

  高速化改造將有利於治超開展

  第3關

  在這次交通部門公佈的一環數據中,記者註意到,整車貸信貸桃園中壢車貸信貸條一環各段,貨車所占的比重均超過瞭60%,而超載車在其中的比例也有20%之多。那麼,若一環改造為收費高速,超載車輛會減少還是會增加呢?對此,交通部門昨日表示,目前,我國高速公路治超工作主要采取經濟調節方式,實行"計重收費,超重勸返",如一環主路實施高速化改造,將有利於治超工作的開展。

  一環現狀

  擁堵關

  收費之後,一環會不會更堵?

  市交通運輸局昨日公佈的數據顯示,根據2012年一環觀測交通量,東線交通量為19.8萬/天(海五路段),其中貨車占65.4%,客車占33.2%;南線交通量為11.3萬/天(新桂路段),其中貨車占65.4%,客車占28.5%;西線交通量為13.3萬/天(獅山路段),其中貨車占60.1%,客車占36.2%;北線交通量為10.3萬/天(官抱路段),其中貨車占66.3%,客車占30.8%。

  對於一環的高速化改造前後,投入的成本,以及收費帶來的收益對財政壓力有利還是有弊?交通部門表示,將會在此次可行性研究中進行專項評估。據業內分析,免費瞭近7年的佛山一環,給佛山市政府造成瞭一定的還貸壓力,收費可能在短期增加這種壓力,但長遠來看,可能會給佛山減負。

  另外,有關人士分析,目前,交通部門也在對一環收費後的交通量變化進行專項評估。若實施收費,原本借道一環的部分車流將會分流到輔道或周邊相鄰的高速上,實現瞭對佛山境內高速路網車流的重新分配,在一定程度上也解決瞭目前佛山高速車流比例失調的問題。

  第6關

  第1關

  升級為城際收費公路,仍歸地方管?

  佛山一環實施高速化改造後,是否涉及省管還是佛山市管的問題?交通部門分析,佛山市可能對本地車主實行免費政策是基於對本地車牌的識別。若5條新建高速項目通車後,若涉及的路段在佛山市內,由收費員通過肉眼識別粵E、X、Y車牌即可。

  但是,如起點或終點分屬省內兩市的話,則需要計算分段裡程和減免金額,必須采用相應的技術手段方可實現。為此,佛山將積極與省有關收費管理的單位或部門溝通協調。另外,是直接減免還是通過補貼方式實現免費仍有待研究。

 焦點回應:一環要收費是"形勢使然"

  昨日,有媒體問,佛山一環擬實施高速化改造進行收費,是佛山自己的想法,還是省裡的要求呢?市交通部門有關人士分析稱,未來廣明、廣佛肇、佛江、佛清從、佛珠等5條高速也將連通一環,一環將與珠三角高速無縫對接。可以預見未來5條高速相繼接通後,延續目前全開放免費通行模式,一環將不堪重負,甚至會嚴重癱瘓。

  因此,在同通道情況下,全線高架方案因特大跨河橋梁、穿越現狀互通立交問題,技術上不可行。另外,由於地面一環的存在,高架橋基本起不瞭分流的作用埤頭鄉土地貸款,經濟上也不可行。

  本報訊(記者李傳智)本報《一環若收費先要闖"六關"》的報道(詳見昨日本報佛山新聞A15)引起瞭佛山市交通運輸局高度重視,在昨日就一環收費事件召開的"佛山高速公路路網建設新聞發佈會"上,交通部門進行瞭逐一回應。交通部門表示,對於佛山而言,一環進行高速化改造並非有意為之,而是"形勢使然",也是交通發展和城鎮化的需要,將就一環收費一事,留意市民及網友的建議和意見。

  時間:2013年8月5日版次:A15《佛山新聞》

  題目:《一環若收費先要闖"六關"》

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-08-06/08263407124.shtml
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